Difference between revisions of "2023"

From Selfless
Jump to navigation Jump to search
m
m
Line 1: Line 1:
<p>Все классические «Жигули» имеют одинаковую конструкцию механизма сцепления. Одним из основных узлов в системе гидропривода является главный цилиндр сцепления, посредством которого происходит управление выжимным подшипником. Замена гидропривода проводится при поломке либо отказе механизма. При поломках гидропривода управление коробкой становится невозможным, как и дальнейшая эксплуатация автомобиля. Стабильная работа главного цилиндра сцепления (ГЦС) оказывает непосредственное воздействие на функционирование коробки передач и её срок эксплуатации, а также плавность переключения скоростей. Основная функция ГЦС - кратковременно разъединить силовой агрегат от КПП при переключении передач. При нажатии на педаль в системе создаётся давление, которое воздействует на шток вилки сцепления. Последняя приводит в движение выжимной подшипник, управляя муфтой сцепления. 1. Жидкость в ГЦ поступает через шланг из бачка. Гидравлическое сцепление состоит из двух цилиндров - главного и рабочего (ГЦ и РЦ). 2. При воздействии на педаль сцепления усилие посредством толкателя передаётся на шток. 3. Поршень в ГЦ [https://padgett-bragg.thoughtlanes.net/ekspress-zamena-masla-v-dvigatele-avtomobilia https://padgett-bragg.thoughtlanes.net/ekspress-zamena-masla-v-dvigatele-avtomobilia] , что приводит к перекрытию клапана и сжатию жидкости.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><p>Romanes, «L’évolution mentale chez l’homme, origine des facultés humaines» (П., 1891); H. Steinthal, «Der Ursprung der Sprache im Zusammenhang mit den letzten Fragen alles Wissens» (4-е изд., Б., 1888); W. Szokalski, «Początek i rozwój umysłowości w przyrodzie» (Варшава, 1885); Wackernagel, «Ueber den Ursprung und die Entwickelung der Sprache» (Базель, 1872); Wedgewood, «On the origin of language» (Л., 1866); Zaborowski, «L’origine du langage» (П., 1879, «Bibliothèque utile»). Об отношении языка к расе, к национальности и т. п.: M. Bréal, «Le langage et les nationalités» («Revue des deux Mondes», 1891); A. Lefèvre, «Les races et les langues» (П., 1893); Fr. Müller, «Ethnologie und Sprachwissenschaft» («Ausland», № 52, 1891); B. M. Добровский, «Зачатки прикладного языкознания, как науки о национализме» («Филологические Записки» А. Обозрение языковых миров, характеристики семейств языков и их разветвлений и т. д.: J. Budenz, «Ueber die Verzweigung der ugrischen Sprachen» («Beiträge zur Kunde der Indogermanischen Sprachen», IV т., Геттинген, 1879); Friedrich Müller, «Grundriss der Sprachwissenschaft» (B., 1875-88, см. выше); Friedrich Müller, «Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><br /><blockquote><br />Техническое Обслуживание И Ремонт Сцепления Автомобиля<br /></blockquote></strong></span><br /><p>При таких условиях ей было более чем рискованно разрывать свои тоже вековые добрые отношения с Турцией. И Франция, приняв участие в этой комбинации или хотя бы согласившись на нее, нарушила бы вопиющим образом те традиции, которые поддерживали в Константинополе Вилльнев, Бонневаль и Кастеллан. Если бы обмен земель, о котором мечтала Россия, осуществился, то у Турции вместо слабой и миролюбивой Польши появился бы очень могущественный и воинственный сосед. Герцог Шуазель был не такой человек, чтобы не понимать этого вовсе. Он сознавал это не так хорошо, как Людовик XV или Терсье, во-первых, потому, что видел ясно лишь общую картину положения, а мелкие подробности ее терялись для него - он страдал своего рода дальнозоркостью в политическом отношении - и, во-вторых, потому, что соприкасаясь более непосредственно с теми затруднениями, на которые приходится наталкиваться власти, король увлекался отвлеченной политикой и настаивал на принципах, а министр проводил в жизнь политику практическую, изыскивая к тому средства. И если, отнесясь благоприятно в сентябре 1759 года к предложению, сделанному Воронцовым, он затем от него отвернулся, то он сделал это исключительно по той причине, на которую я указывал выше, а именно потому, что в сентябре он имел дело с победителями при Кунерсдорфе, а [https://penza.zoon.ru/autoservice/type/zamena_trosa_stsepleniya/ в] октябре лавры, сорванные Салтыковым, уже успели увять.</p><p>Снять реактивную тягу с коробки, открутив крепежные болты. Это нужно, чтобы имелся свободный ход при некотором проседании силового агрегата. Теперь может быть откручена корзина сцепления. Осторожно сдвигая коробку назад, вытащить первичный вал из маховика и опустить коробку на подготовленные опоры. Перед тем как снять весь агрегат с вала, необходимо установить оправку, чтобы не выпал ведомый диск. Это делается в том случае, если замена диска сцепления не планируется, а требуется профилактическая чистка или меняется только подшипник и муфта сцепления. Замена сцепления целым агрегатом возможна в случае обнаружения износа как ведущего, так и ведомого дисков. Это говорит о том, что агрегат подвергался большим нагрузкам. В остальных случаях нужен визуальный осмотр и замена отдельных элементов системы. Если при осмотре агрегата обнаружено, что лепестки пружины нажимного диска изношены, корзина сцепления должна быть заменена. Такая запчасть к эксплуатации не допускается. Также осматривается поверхность нажимного диска, на которой не должно быть сколов, задиров и царапин. Замена корзины сцепления необходима также в случае коробления нажимного диска.</p>
<p>Подготовка к демонтажу заключается в подъеме автомобиля и установке на опоры. Следующим этапом подготовительного процесса станет снятие колес и тормозных барабанов (на автомобилях с тормозами дискового типа - суппорт и диски). Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств. Далее отворачиваем болты крепления суппорта, направляющих тормозных колодок и поворотного кулака. Поворачиваем фланец и отворачиваем болты крепления ступицы к кронштейну, используя для этого специальное отверстие в корпусе ступицы (поочередно совмещаем его с болтами). Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник. 1. Поднять и подпереть автомобиль. 2. Снимите переднее колесо. См. Подъем и пользование домкратом на автомобиле . 3. Снять тормозной суппорт. См. Демонтаж и установка шины и диска . 4. Снимите поворотный кулак в сборе. См. Передний тормозной ротор Замена . См. Замена рулевого поворотного кулака . 6. Используя DT-50178-01 мостовую опору, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47540 переходник для ступицы колеса, снимите ступицу колеса с поворотного кулака. 5. Для удержания узла поворотного кулака используйте обратный порядок действий. 7. Снимите стопорное кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. 8. Используя DT-50178-01 мостовую опору, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47541 переходник для подшипника колеса, снимите подшипник колеса с поворотного кулака. Очистите отверстие в поворотном кулаке. 1. Для [https://ctxt.io/2/AABQLz80Fg https://ctxt.io/2/AABQLz80Fg] . 2. Используя DT-47542 переходник для подшипника ступицы, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47543 переходник для подшипника колеса, установите НОВЫЙ подшипник колеса на поворотный кулак. 4. Используя DT-47542 переходник для подшипника ступицы, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47540 переходник для ступицы колеса, установите НОВУЮ ступицу колеса на поворотный кулак. 3. Установите стопорное кольцо подшипника ступицы на поворотный кулак. 6. Установите поворотный кулак в сборе. 5. Проверьте свободное вращение ступицы колеса. См. Замена рулевого поворотного кулака . 7. Установить тормозной диск. См. Передний тормозной ротор Замена . 8. Установите переднее колесо. См. Демонтаж и установка шины и диска .</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><p>Зажигание выключаешь, авто опускаешь. Я открыл ступицу, торчит законтренная гайка Ф45-50мм. У меня такой нет. Надо покупать. Кто нибудь подскажет что надо взять под эту гайку. Никакой "подтяжки" подшипник передней ступицы на Ашке НЕ ТРЕБУЕТ. Понимаю, конструкция подшипника не допускает устранение возникшего износа подтяжкой. Я покачал колесо легкий стук был. Но соединение ступица- подшипник-гайка во время эксплуатации нарушается. Но на ходу он появится и левая наружная тормозная колодка на поворотах будет продолжать чиркать по тормозному диску. Затем снимал колпачёк ступецы, стучал молотком по тормозному диску и когда всё собрал поставил колесо, покачал, стук исчез. Поэтому полагаю надо подтянуть гайку. Надо заменить ступичный подшипник. Согласен, но с другой стороны, почему нет гула изношенного подшипника, и люфт небольшой и ичезаюжий. Да и пробег 160тыс. маловат для подшипника МБ. Движение автомобиля отличное, накат большой, экономлю бензин. Болт- как это сказывается при движении? С длинной горки, а уклоны их серцифицированы на трассах (, не помню, но они не больше 30 град.) Машина идёт с ускорением.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Если колесо крутится хорошо, смотрим дальше.</cite></span><br /><p>Они отличаются ещё массой параметров, а их конструкции весьма разнообразны. Есть саморегулирующиеся и ещё многие другие. Есть подшипники для ведущих управляемых осей, для ведомых управляемых, для неуправляемых ведущих и ведомых. Тут можно говорить очень много, но это скучно и, скорее всего, не очень-то и надо. Начнём с обычного ТО. Лучше посмотрим, как проверить ступичный подшипник. Если поставить машину на подъёмник, можно провести пару простых тестов. При этом слушать звук. Самое простое - просто покрутить колёса в разные стороны. Никаких хрустов или тресков быть не должно. Если они есть, то придётся искать причину: хрустеть или издавать другие звуки может и заклинивший суппорт, и просто грязь под защитными кожухами тормозных дисков. Если колесо крутится хорошо, смотрим дальше. Рукой хватаемся за пружину подвески и крутим колесо. Часто при изношенном подшипнике пружина начинает вибрировать. Если рукой ничего необычного почувствовать не удалось, то всё прекрасно. Конечно, в запущенных случаях не заметить гибель подшипника трудно. Передние обычно гудят в поворотах, задние - в каком-то диапазоне скорости, который постепенно растёт.</p><p>Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот. 2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. 1. Извлекается ступица в сборе с оси. Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка - это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия. По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия. Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на «62». 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию. В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку.</p>

Revision as of 20:39, 2 November 2023

Подготовка к демонтажу заключается в подъеме автомобиля и установке на опоры. Следующим этапом подготовительного процесса станет снятие колес и тормозных барабанов (на автомобилях с тормозами дискового типа - суппорт и диски). Обеспечиваем неподвижность транспортного средства путем включения передачи, стояночного тормоза и установки противооткатных устройств. Далее отворачиваем болты крепления суппорта, направляющих тормозных колодок и поворотного кулака. Поворачиваем фланец и отворачиваем болты крепления ступицы к кронштейну, используя для этого специальное отверстие в корпусе ступицы (поочередно совмещаем его с болтами). Вынимаем ступицу через тормозной механизм и меняем изношенный подшипник. 1. Поднять и подпереть автомобиль. 2. Снимите переднее колесо. См. Подъем и пользование домкратом на автомобиле . 3. Снять тормозной суппорт. См. Демонтаж и установка шины и диска . 4. Снимите поворотный кулак в сборе. См. Передний тормозной ротор Замена . См. Замена рулевого поворотного кулака . 6. Используя DT-50178-01 мостовую опору, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47540 переходник для ступицы колеса, снимите ступицу колеса с поворотного кулака. 5. Для удержания узла поворотного кулака используйте обратный порядок действий. 7. Снимите стопорное кольцо подшипника ступицы с поворотного кулака. 8. Используя DT-50178-01 мостовую опору, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47541 переходник для подшипника колеса, снимите подшипник колеса с поворотного кулака. Очистите отверстие в поворотном кулаке. 1. Для https://ctxt.io/2/AABQLz80Fg . 2. Используя DT-47542 переходник для подшипника ступицы, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47543 переходник для подшипника колеса, установите НОВЫЙ подшипник колеса на поворотный кулак. 4. Используя DT-47542 переходник для подшипника ступицы, CH-46560-04 резьбовой стержень, CH-46560-05 шестигранную гайку и DT-47540 переходник для ступицы колеса, установите НОВУЮ ступицу колеса на поворотный кулак. 3. Установите стопорное кольцо подшипника ступицы на поворотный кулак. 6. Установите поворотный кулак в сборе. 5. Проверьте свободное вращение ступицы колеса. См. Замена рулевого поворотного кулака . 7. Установить тормозной диск. См. Передний тормозной ротор Замена . 8. Установите переднее колесо. См. Демонтаж и установка шины и диска .


Зажигание выключаешь, авто опускаешь. Я открыл ступицу, торчит законтренная гайка Ф45-50мм. У меня такой нет. Надо покупать. Кто нибудь подскажет что надо взять под эту гайку. Никакой "подтяжки" подшипник передней ступицы на Ашке НЕ ТРЕБУЕТ. Понимаю, конструкция подшипника не допускает устранение возникшего износа подтяжкой. Я покачал колесо легкий стук был. Но соединение ступица- подшипник-гайка во время эксплуатации нарушается. Но на ходу он появится и левая наружная тормозная колодка на поворотах будет продолжать чиркать по тормозному диску. Затем снимал колпачёк ступецы, стучал молотком по тормозному диску и когда всё собрал поставил колесо, покачал, стук исчез. Поэтому полагаю надо подтянуть гайку. Надо заменить ступичный подшипник. Согласен, но с другой стороны, почему нет гула изношенного подшипника, и люфт небольшой и ичезаюжий. Да и пробег 160тыс. маловат для подшипника МБ. Движение автомобиля отличное, накат большой, экономлю бензин. Болт- как это сказывается при движении? С длинной горки, а уклоны их серцифицированы на трассах (, не помню, но они не больше 30 град.) Машина идёт с ускорением.

Если колесо крутится хорошо, смотрим дальше.

Они отличаются ещё массой параметров, а их конструкции весьма разнообразны. Есть саморегулирующиеся и ещё многие другие. Есть подшипники для ведущих управляемых осей, для ведомых управляемых, для неуправляемых ведущих и ведомых. Тут можно говорить очень много, но это скучно и, скорее всего, не очень-то и надо. Начнём с обычного ТО. Лучше посмотрим, как проверить ступичный подшипник. Если поставить машину на подъёмник, можно провести пару простых тестов. При этом слушать звук. Самое простое - просто покрутить колёса в разные стороны. Никаких хрустов или тресков быть не должно. Если они есть, то придётся искать причину: хрустеть или издавать другие звуки может и заклинивший суппорт, и просто грязь под защитными кожухами тормозных дисков. Если колесо крутится хорошо, смотрим дальше. Рукой хватаемся за пружину подвески и крутим колесо. Часто при изношенном подшипнике пружина начинает вибрировать. Если рукой ничего необычного почувствовать не удалось, то всё прекрасно. Конечно, в запущенных случаях не заметить гибель подшипника трудно. Передние обычно гудят в поворотах, задние - в каком-то диапазоне скорости, который постепенно растёт.

Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот. 2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. 1. Извлекается ступица в сборе с оси. Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка - это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия. По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия. Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста. 1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки. 3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т.д. 2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на «62». 4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста. Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше. 5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию. В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку.

Retrieved from "https://selfless.wiki/index.php?title=2023&oldid=15253"