Difference between revisions of "Lada Granta"

From Selfless
Jump to navigation Jump to search
m
m
Line 1: Line 1:
<p>Запустить двигатель на холостых оборотах. Если «вакуумник» работает исправно, то в него при запуске двигателя сразу пойдет разрежение, в результате чего педаль тормоз немного опустится вниз, что будет явно ощущаться поставленной на нее ногой. Другую проверку имеет смысл выполнить в случае, если тормозная система работает, вроде бы, исправно, но при нажатии на педаль тормоза наблюдается изменение в режиме работы ДВС. Отсоединить трубопровод от впускного коллектора. Соответственно, если педаль не двигается и не реагирует на запуск двигателя, то имеет место разгерметизация в системе. Для этого можно воспользоваться хомутом или перетянутой резиновой трубкой с хомутом. Его штуцер необходимо герметично «заглушить». Запустить двигатель и дать ему немного прогреться. Несколько раз нажать на педаль тормоза. Если в момент нажатия на соответствующую педаль в режиме работы двигателя не произошло изменений (его обороты не повысились и не понизились), значит, в системе вакуумного усилителя тормозов имеет место разгерметизация. Соответственно, если при нажатии педали двигатель начинает «захлебываться», значит, «вакуумник» и его система работают нормально. Обратите внимание, что выполнение описанной проверки необходимо проводить при стоящем автомобиле, поскольку в таком режиме у него не будет работать вакуумный усилитель тормозов со всеми вытекающими последствиями.</p><h1>Замена и его сборка происходит в обратном порядке.</h1><br /><p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span>3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.4. 5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя. 6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Проверьте соединение этого шланга на другом конце - на вакуумном усилители тормозов. 7. Если при разжимании груши она осталась в [https://vacationinsiderguide.com/user/brazilasia4 https://vacationinsiderguide.com/user/brazilasia4] , тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны - через клапан. Замена и его сборка происходит в обратном порядке. Эту процедуру можно делать и без груши - продуть ртом. Вакуумный усилитель тормозов снимаем для замены в случае выхода его из строя.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Конструкция мембранного клапана показана на рис.</cite></span><br /><p>При пуске и работе на холостом ходу клапан подсасывается вверх иигольчатым носком частично перекрывает выходное отверстие в корпусе клапана. На режимах средних [https://autoservice-mekona.ru/raznoe/proverka-i-zamena-vakuumnogo-usilitelya-tormozov-vaz-2107.html и] полных нагрузок клапан опускается и удерживается потоком примерно в среднем положении. Помимо плавающих автоматических клапанов в системах вентиляции применяются управляемые мембранные клапаны, изменяющими проходное сечение канала вентиля­ции в зависимости от режима работы двигателя. Конструкция мембранного клапана показана на рис. 1, е. (далее по тексту «Редукционный клапан») Корпус 4 клапана над мембраной 1 через отверстие сообщается сатмосферой, а полость под мембраной соединена с впускным трубопроводом. Мембрана, нагруженная пружиной 2, связана штоком с полым золотником 3, который располагается в трубке, соединен­ной с картерным пространством. Мембрана прогибается вниз и золотник начинает перекрывать отверстие в трубке, снижая тем самым интенсивность отсоса газов из картерного пространства. По мере прикрытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе и в нижней поло­сти клапана увеличивается. Мембран­ные клапаны достаточно эффективны и получили самое широкое распространение в автомобиль­ных двигателях иностранных и отечественных производителей. Современные устройства для вентиляции картерного простран­ства двигателей представляют собой самостоятельную систему, оказывающую существенное влияние на работу других систем, двигателя.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><strong><cite>Этот узел снимается и меняется на новый.</cite></strong></span><br /><p>1. Включаем стояночный тормоз. 2. Садимся в салон и 5-6 раз нажимаем на тормозную педаль, не запуская двигателя. 3. Убираем ногу с педали, запускаем силовую установку. На последнем нажатии оставляем педаль на средине её хода. При рабочем «вакуумнике» педаль сместится на небольшое расстояние вниз. 4. Если этого не случилось, глушим двигатель, переходим к моторному отсеку. Находим там корпус усилителя, осматриваем фланец обратного клапана и конец соединительного шланга. Если на них есть видимые разрывы или трещины, готовимся к замене повреждённых деталей. Этот узел снимается и меняется на новый. Для начала запомните, что ремонт вакуумного усилителя невозможен. В теории и на практике некоторые это делают. Но под собственную ответственность. Теперь непосредственно о замене. Агрегаты связаны между собой штифтом. 1. Отсоедините педаль тормоза от штока усилителя. Демонтаж выполняется в районе педального узла и тут вам пригодится простая плоская отвертка. 2. Идем и открываем капот. 3. Отключите колодку питания датчика уровня тормозной жидкости. 4. Снимите кронштейн, который удерживает гидравлические магистрали на раме.</p><p>2. При неработающем моторе отсоедините от штуцера шланг, извлеките обратный клапан и плотно вставьте в отверстие заранее сдавленную резиновую грушу. С помощью груши можно точно определить место дефекта, но вакуумный усилитель придётся снять. На герметичном усилителе она сохранит форму, на неисправном - заполнится воздухом. Закачивая внутрь камеры воздух, обмыльте края стыков и сальник штока - пузыри укажут место повреждения. Значительно реже встречается отказ внутреннего перепускного клапана, засорение воздушного фильтра и усадка пружины от естественного износа. Однажды мой знакомец столкнулся с интересным эффектом - «семёрка» намертво затормаживалась после запуска двигателя. Неисправности предшествовал постоянный перегрев тормозных дисков и барабанов на всех колёсах. В очень редких случаях пружина ломается на 2 части. Оказалось, внутри вакуумного усилителя произошли сразу 2 поломки - вышел из строя клапан и сломалась возвратная пружина. При попытке завести мотор ВУТ автоматически срабатывал от вакуума, самопроизвольно выжимая шток основного цилиндра. Естественно, все тормозные колодки схватывали - сдвинуть авто с места было невозможно. Иногда между фланцем ГТЦ и вакуум-усилителя наблюдается протечка тормозной жидкости.</p>
<p>Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну педального узла. Замену обратного клапана вакуумного усилителя или его уплотнительной втулки проводим без демонтажа усилителя. Вынимаем уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя. Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека. Собираем и устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. Вам будут нужны: ключи «на 10» и «на 13», отвертка с плоским лезвием. Усилитель вакуумный - это сложная, трудноразборная конструкция. Чтобы его отрегулировать или отремонтировать, необходим квалифицированный персонал и наличие специального оборудования. Также усилитель - это устройство, которое непосредственно влияет на то, насколько безопасно движение машины, так что низкое качество его ремонта способно привести к тяжелейшим последствиям. Вот почему при наличии неисправностей следует заменять усилитель в сборе. Самостоятельно возможно только знакомиться с описаниями способов проверки работоспособности усилителя вакуумного. 1. Снять батарею аккумуляторную. 2. Отвернуть 2 гайки, крепящие основной тормозной цилиндр к усилителю вакуумному. 3. Не перекручивая и не перегибая трубопроводы тормозные, аккуратно отвести в сторону основной тормозной цилиндр.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Когда мотор машины заглушён, оно равно атмосферному.</cite></span><br /><p>Диафрагма подсоединена к штоку, который предусмотрен для толкания поршня главного цилиндра. При её смещении вперёд шток надавливает на поршень ГТЦ [http://xn--yfru5mk0bi4mg1x.top/home.php?mod=space&amp;uid=489108 http://xn--yfru5mk0bi4mg1x.top/home.php?mod=space&amp;uid=489108] и нагнетание её к рабочим тормозным цилиндрам. Пружина предназначена для возвращения диафрагмы в начальное положение по завершении торможения. Функционирование «вакуумника» обеспечивает перепад давлений в его камерах. При работающей силовой установке давление в камерах также одинаковое, однако там уже наблюдается разрежение, создаваемое движением поршней мотора. Когда мотор машины заглушён, оно равно атмосферному. Сместившись, он закрывает канал, который соединяет отсеки устройства. Когда водитель жмёт на педаль, его усилие передаётся на следящий клапан через толкатель. Разница давлений в отсеках заставляет диафрагму изгибаться, сжимая возвратную пружину. Последующий ход клапана выравнивает давление в атмосферном отсеке, благодаря тому что открывается атмосферный канал. Усилие, создаваемое «вакуумником», может превышать усилие водителя в 3-5 раз. При этом шток устройства нажимает на поршень ГТЦ. Более того, оно всегда прямо пропорционально приложенному. ВУТ ВАЗ 2106 установлен в подкапотном отсеке машины с левой стороны моторного щита.</p><span style="display:block;clear:both;text-align:center"><cite>Разделенные полости герметичны и равны.</cite></span><br /><p>На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны. Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод. Проверку производите на обратном клапане, установленном в вакуумный шланг.</p><span style="display:block;text-align:center;clear:both"></span><br /><p>4. Далее с помощью ключа на 13 миллиметров демонтируются все четыре крепежа вакуумного усилителя. 6. Для этого вам придется установить специальную крепежную раму. 5. После [http://cmenews.cn/space-uid-1769732.html http://cmenews.cn/space-uid-1769732.html] , можно будет снять элемент и приготовиться ставить на его место новый усилок. Закручивается рама ключом на 17 миллиметров, после чего устанавливается новый компонент внутрь авто. 7. Если вы хотите максимально возможно облегчить самому себе работу, не забудьте в первую очередь при обратной сборке соединить педаль тормоза с усилителем с помощью пальца. Выполняя замену вакуумного усилителя, обязательно одновременно с этим поменяйте старый вакуумный шланг. Этот элемент далеко не вечный, потому по мере износа он будет негативно влиять на качество и эффективность работы нового вакуумника. 1. Корпус цилиндрической формы. 2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра. Уже после этого намного легче справиться с обратной установкой вакуумника на место. 6. Толкатель педали тормоза. 3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки. 9. [http://www.rw2828.com/home.php?mod=space&amp;uid=563547 http://www.rw2828.com/home.php?mod=space&amp;uid=563547] .</p><p>1. Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга к штуцеру усилителя… 4. …и, не отсоединяя от главного цилиндра трубопроводы, отведите его в сторону. Не отводите главный цилиндр на расстояние большее, чем это требуется для снятия усилителя, во избежание повреждения трубопроводов. 2. …сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от усилителя. 3. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю… 5. В салоне под панелью приборов отсоедините от кронштейна педали тормоза выключатель стоп-сигнала (см. "Замена датчиков и выключателей"). 6. Отсоедините вилку толкателя вакуумного усилителя от педали тормоза (см. "Снятие и установка педали тормоза"). 7. Воротком с "высокой" торцовой головкой отверните четыре гайки (четвертая гайка на фото не видна, так как закрыта кронштейном) крепления вакуумного усилителя к кронштейну. Уплотнитель главного тормозного цилиндра, установленный в гнездо корпуса усилителя, при каждой разборке соединения заменяйте новым. Так расположена четвертая гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну. 8. …и, немного отведя вперед главный тормозной цилиндр, снимите вакуумный усилитель. 9. Снимите защитный чехол толкателя.</p>

Revision as of 11:02, 3 November 2023

Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления усилителя к кронштейну педального узла. Замену обратного клапана вакуумного усилителя или его уплотнительной втулки проводим без демонтажа усилителя. Вынимаем уплотнительную втулку из отверстия вакуумного усилителя. Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека. Собираем и устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. Вам будут нужны: ключи «на 10» и «на 13», отвертка с плоским лезвием. Усилитель вакуумный - это сложная, трудноразборная конструкция. Чтобы его отрегулировать или отремонтировать, необходим квалифицированный персонал и наличие специального оборудования. Также усилитель - это устройство, которое непосредственно влияет на то, насколько безопасно движение машины, так что низкое качество его ремонта способно привести к тяжелейшим последствиям. Вот почему при наличии неисправностей следует заменять усилитель в сборе. Самостоятельно возможно только знакомиться с описаниями способов проверки работоспособности усилителя вакуумного. 1. Снять батарею аккумуляторную. 2. Отвернуть 2 гайки, крепящие основной тормозной цилиндр к усилителю вакуумному. 3. Не перекручивая и не перегибая трубопроводы тормозные, аккуратно отвести в сторону основной тормозной цилиндр.

Когда мотор машины заглушён, оно равно атмосферному.

Диафрагма подсоединена к штоку, который предусмотрен для толкания поршня главного цилиндра. При её смещении вперёд шток надавливает на поршень ГТЦ http://xn--yfru5mk0bi4mg1x.top/home.php?mod=space&uid=489108 и нагнетание её к рабочим тормозным цилиндрам. Пружина предназначена для возвращения диафрагмы в начальное положение по завершении торможения. Функционирование «вакуумника» обеспечивает перепад давлений в его камерах. При работающей силовой установке давление в камерах также одинаковое, однако там уже наблюдается разрежение, создаваемое движением поршней мотора. Когда мотор машины заглушён, оно равно атмосферному. Сместившись, он закрывает канал, который соединяет отсеки устройства. Когда водитель жмёт на педаль, его усилие передаётся на следящий клапан через толкатель. Разница давлений в отсеках заставляет диафрагму изгибаться, сжимая возвратную пружину. Последующий ход клапана выравнивает давление в атмосферном отсеке, благодаря тому что открывается атмосферный канал. Усилие, создаваемое «вакуумником», может превышать усилие водителя в 3-5 раз. При этом шток устройства нажимает на поршень ГТЦ. Более того, оно всегда прямо пропорционально приложенному. ВУТ ВАЗ 2106 установлен в подкапотном отсеке машины с левой стороны моторного щита.

Разделенные полости герметичны и равны.

На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны. Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод. Проверку производите на обратном клапане, установленном в вакуумный шланг.


4. Далее с помощью ключа на 13 миллиметров демонтируются все четыре крепежа вакуумного усилителя. 6. Для этого вам придется установить специальную крепежную раму. 5. После http://cmenews.cn/space-uid-1769732.html , можно будет снять элемент и приготовиться ставить на его место новый усилок. Закручивается рама ключом на 17 миллиметров, после чего устанавливается новый компонент внутрь авто. 7. Если вы хотите максимально возможно облегчить самому себе работу, не забудьте в первую очередь при обратной сборке соединить педаль тормоза с усилителем с помощью пальца. Выполняя замену вакуумного усилителя, обязательно одновременно с этим поменяйте старый вакуумный шланг. Этот элемент далеко не вечный, потому по мере износа он будет негативно влиять на качество и эффективность работы нового вакуумника. 1. Корпус цилиндрической формы. 2. Шток нажимной главного тормозного цилиндра. Уже после этого намного легче справиться с обратной установкой вакуумника на место. 6. Толкатель педали тормоза. 3. Крышка, соединяемая с корпусом путём точечной вальцовки. 9. http://www.rw2828.com/home.php?mod=space&uid=563547 .

1. Ослабьте хомут крепления вакуумного шланга к штуцеру усилителя… 4. …и, не отсоединяя от главного цилиндра трубопроводы, отведите его в сторону. Не отводите главный цилиндр на расстояние большее, чем это требуется для снятия усилителя, во избежание повреждения трубопроводов. 2. …сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от усилителя. 3. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю… 5. В салоне под панелью приборов отсоедините от кронштейна педали тормоза выключатель стоп-сигнала (см. "Замена датчиков и выключателей"). 6. Отсоедините вилку толкателя вакуумного усилителя от педали тормоза (см. "Снятие и установка педали тормоза"). 7. Воротком с "высокой" торцовой головкой отверните четыре гайки (четвертая гайка на фото не видна, так как закрыта кронштейном) крепления вакуумного усилителя к кронштейну. Уплотнитель главного тормозного цилиндра, установленный в гнездо корпуса усилителя, при каждой разборке соединения заменяйте новым. Так расположена четвертая гайка крепления вакуумного усилителя к кронштейну. 8. …и, немного отведя вперед главный тормозной цилиндр, снимите вакуумный усилитель. 9. Снимите защитный чехол толкателя.

Retrieved from "https://selfless.wiki/index.php?title=Lada_Granta&oldid=17774"