2023

Подробнее с деталями редуктора «шестёрки» можно ознакомиться, посмотрев рисунок. Регулирование осуществляется с помощью рожкового ключа на 19 и плоской отвёртки. Регулировка рулевого редуктора может потребоваться, если рулевое колесо стало очень тяжело поворачиваться либо при повороте рулевого колеса отчётливо чувствуется небольшое заедание. 1. Автомобиль устанавливается на ровном асфальте. Рулевые колёса устанавливаются прямо. 2. Капот открывается, рулевой редуктор очищается от грязи куском ветоши. Кроме того, для точной https://canvas.instructure.com/eportfolios/2498387/Home/__ . На картерной крышке редуктора располагается регулировочный винт с контргайкой. Сливаем масло из картера редуктора, отворачиваем регулировочную гайку и снимаем стопорную шайбу. Винт этот закрыт пластиковым колпачком, который нужно будет поддеть отвёрткой и снять. Выводим головку регулировочного винта из паза на валу сошки и снимаем крышку. При замене вала сошки осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором толщины регулировочной пластины. Ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления верхней крышки редуктора. Величина зазора допускается не более 0,05 мм. Пластины https://www.zotero.org/scentcod78/cv мм с шагом через 0,025 мм.

Ослабьте контрогайку гаечным ключом на девятнадцать.

Как только рулевое колесо начнет вращаться туго, а колеса будут перемещаться вместе с малейшим его движением, контргайка затягивается. На этом регулировка рулевого редуктора завершена. Как видите, эта процедура совсем не долгая и может выполняться всего лишь при наличии ключа на 19 и обычной плоской отвертки. Регулировка механизма рулевого редуктора на автомобиле ваз 2107 производится в тех случаях, когда рулевое колесо стало туго вращаться, появились заедания при вращение или же в случае, когда появляются осевые перемещения рулевого вала при прямолинейном положение колес. Для получения качественного результата, необходимо установить автомобиль на ровную горизонтальную плоскость с прямолинейно выставленными передними колесами. Открыв капот, протрите от грязи. Для регулировки механизма потребуется помощь помощника, гаечный ключ на девятнадщать и плоская отвертка. Регулировочный винт зафиксирован от ослабления с помощью контрагайки. Регулировочный винт расположен по центру крышки картера и закрыт пластиковой пробкой, которую необходимо снять, поддев отверткой. Теперь попросите помощника, чтобы он начал интенсивно проворачивать в обе стороны, а вы тем временем вращаете регулировочный винт и добиваетесь нужного зазора в зацепление шестерен, при котором рулевое колесо будет вращаться как можно легче (на сколько это возможно), так же чтобы уменьшился свободный ход. После регулировки, придерживая винт отверткой, затяните контрогайку. Ослабьте контрогайку гаечным ключом на девятнадцать. В процессе эксплуатации рулевого редуктора происходит выработка червячных шестерен и в результате может появится осевое перемещение, которое проявляется при прямолинейном положение колес. Установив колеса прямо, подергайте рулевое колесо вверх, если вал перемещается, значит появилась достаточная выработка. Ее можно попробовать устранить путем подкладывания под крышку рулевого редуктора дополнительных прокладок.

В июне-июле прошёл ремонт в Пёрл-Харборе, после чего был придан быстроходному авианосному соединению TF.58. В его составе в конце 1944 года принял участие в рейде на Маршалловы острова, обстреле Науру. 1 февраля столкнулся с линкором «Индиана», ремонт - 3 месяца. В январе 1944 бомбардировал атоллы Тароа и Кваджилейн. Летом 1944 года в составе TF.58 участвовал в захвате Марианских островов и сражении в Филиппинском море. В конце войны участвовал в высадке на Иводзиму, рейде против японских островов, вёл обстрелы позиций на Окинаве. В рамках операции «Мэджик Карпет» в ноябре-декабре 1945 года вывез из Великобритании 1664 демобилизованных военнослужащих. 17 октября прибыл в Филадельфию. Всего за время войны получил 13 боевых звёзд. 27 июня 1947 года выведен в резерв. Линкоры типа «Норт Кэролайн» стали первыми американскими линкорами, построенными после долгих «линкорных каникул». Цикл их проектирования оказался самым длительным, а количество рассмотренных вариантов - самым большим в истории американского линкоростроения. Первоначально линкоры проектировались под ограничения Лондонского морского соглашения - максимальный калибр орудий не более 356 мм, максимальное водоизмещение не более 35 000 длинных тонн.

И это уже при еле заметном люфте 0,3-0,5мм. Что будет дальше - страшно думать. То ли это я такой чувствительный… При усилиях создаваемых руками стук не слышен и люфт неощутим. В общем, книжный метод диагностики с качанием вывешенного колеса тут не очень катит. Лучше смотреть на наконечники с ямы пока помощник слегка покачивает руль. Так колеса нагружены и люфты выявить проще. Короче, таким способом я выявил люфт в наружных наконечниках (справа - хуже). Контргайку срезал болгаркой, ибо еще до меня кто-то на ней слизал все грани. После этого долго заливал вэдэшкой и обстукивал тягу, но даже после этого и после нагрева газовой горелкой раскрутить не удалось. Подумав что тяги все-равно придется снимать, еще и повторять все сношения над внутренними наконечниками чтоб потом сделать развал решил вообще на затею забить и поменять тяги в сборе. Решил менять их. Но тут засада: все приржавело намертво. Купил тяги Lemforder (ок. 500 грн. Одна старая тяга оказалась еще и слегка погнутой.

В рулевом вал сошки снабжен двумя опорами с бронзовыми втулками, трение между валом и корпусом повышенное. Бронзовые втулки (подшипники скольжения), благодаря тому что в паре сталь-бронза коэффициент трения довольно низкий. Но он все же недостаточный для достижения минимального сопротивления, по этому уделяется большое значение наличию достаточного количества консистентной смазки в рулевом редукторе. С другой стороны возможно применение игольчатых подшипников качения взамен бронзовых втулок. Возникает только сопротивление качению, что значительно снижает коэффициент сопротивления, и, соответственно, уменьшает усилие на рулевой колонке. Помимо этого увеличивается ресурс деталей и долговечность работы рулевого механизма. Так как бронзовые втулки воспринимают нагрузку по всей поверхности, а игольчатые подшипники только по линии качения. Основополагающим фактором работы пары качения выступает уменьшение площади соприкосновения подвижных деталей, так как вал не касается опор, а вращается в корпусе посредством иголок. В маятниковом рычаге подшипники скольжения также могут быть заменены на подшипники качения. Это повысит остроту управления, придаст легкость управлению и внесет свою лепту в надежность и долговечность работы рулевого механизма.