MAN

Оригинальные запчасти для Вашего Renault в официальном Renault Service! Это легко тестировалось на участке дороги перед гаражом где есть возможность затормозить так, что передние колеса будут на асфальте, а задние - на песке. Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес, регулировка привода Снимаем регулятор давления для замены при выходе его из рено логан регулировка регулятора тормозов обнаружение течи, заклинивание поршня. Отметим, что если данная система предполагает блокировку одного из колес, то соответствующий клапан получает команду изолировать подачу жидкости к рабочему его цилиндру от основного тормозного цилиндра. Если мне не изменяет память, диаметр отверстия - 6 мм. Пройдя всю линию контроля он буквально «зацепился задней осью» за стенд проверки тормозов, последний этап проверки. Я даже заподозрил работника инструментального контроля в обмане, при таком развитии событий, он предложил сесть мне за руль, а точнее «на педали» и попытаться остановить вращающиеся валики под задними колесами моей машины. Новый способ регулировки гайка-конрогайка. Мне показалось, я чуть не сломал сиденье, но так и не смог заблокировать задние колеса. Далее я питал надежды, что постепенно колодки притрутся и все нормализуется , но прошло уже 2 года, я несколько раз пробовал удлинять тягу «колдуна» и неумолимо надвигалась пора вновь проходить ТО, а тормоза на задней оси так и не хотели проявляться. Контроллер простил моей машине такую оплошность, сделав отметку о прохождении ТО, а мне посоветовал обратиться в сервисную службу для устранения проблемы, заметив, что он в третий раз видит RENAULT LOGAN на линии ТО и все показывают неутешительный результат по замеру усилия торможения гидравлической системы на задней оси. Это легко тестировалось на участке дороги перед гаражом где есть возможность затормозить так, что передние колеса будут на асфальте, а задние - на песке.

ПВС - пункт восстановительных средств.

ПВБ - путевая восстановительная бригада. ПВЗ - переключатели защиты вагона. ПВС - пункт восстановительных средств. ПВУ - повагонное управление. ПГ - путевой генератор частот АРС. ПДИ - постоянно действующий инструктаж. ПДУ - пульт дистанционного управления. ПИ - пожарный извещатель АСОТП «Игла». Перегон - часть линии метрополитена, расположенная между смежными станциями. ПКА - пункт контрольно-автоматический (турникет на выход). ПКГ - групповой переключатель положений. ПИР - проектно-изыскательные работы. ПКПП - приёмно-контрольный пожарный прибор. ПМСАУП - программно-моделирующая система автоматического управления поездом. ПМТ - тормозной переключатель. Ставит силовые цепи на моторный или тормозной режим, имеет 2 фиксированных положения ПМ и ПТ. ПЛ - Правобережная линия. Подвижной состав - вагоны, локомотивы и специальные подвижные единицы. Подход к станции - расстояние от торца пассажирской платформы до наиболее удаленного светофора, ограждающего участок пути в начале этой платформы. Поезд - состав, сформированный из вагонов, локомотив или дрезина с прицепом или без прицепа, имеющий установленные сигналы, присвоенный номер и обслуживаемые локомотивной бригадой (машинистом).

Но чрезмерное приоткрывание заслонки чревато тем, что она, в свою очередь, перекрывает переходное отверстие, тем самом принуждая работу переходной системы. В случае потока от малой ветви получается, что карбюратор балансирует между одной и другой системой. В штатном режиме через неё должен поступать воздух над заслонкой, а оказавшись под ней, через это отверстие начинает поступать дополнительное топливо, резко переобогащая смесь, не допуская провал до входа малых диффузоров главной дозирующей системы средних нагрузок. Обогащение смеси напрямую определяет уровень выброс угарного газа СО, и его точечную регулировку можно было добиться только по показанием газоанализатора. Для того, чтобы работа оставалась стабильной, конструкторы внедрили второй регулировочный игольчатый клапан воздуха в канал переходной системы - т. н. «винт токсичности». Этим и обоснуется паспортный разброс и для ЗМЗ-402.1, став ещё более крупным - 550-650 об/м. На К-156 данная система была аналогичной, но в счёт двух «независимых» каналов питания холостой ход пришлось поднять до 800-900 об/м. А так как у К-151 система хх автономная, это позволило пустить отсос малой ветви картерных газов непосредственно в «подошву», а поток регулировать золотниковым клапаном.

Ремонт Тормозной Системы

ЕО - опробовать действие педали тормозов - педаль должна перемещаться вниз без заеданий, расстояние от площадки педали до пола должно быть не меньше установленной нормы. Внешним осмотром проверить состояние и крепление главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя (при его наличии), обратить особое внимание на места возможного подтекания тормозной жидкости. Проверить крепление основных узлов, штуцерных соединений и т.д. ТО-1 - дополнительно к объему работ по ЕО необходимо очистить от пыли и грязи все доступные элементы тормозной системы, у легковых автомобилей тщательно очистить скобы (суппорт) передних дисковых тормозов. При попадании воздуха в систему гидропривода - необходимо произвести прокачку системы. https://www.dgsalt.org/members/kevinepoch1/activity/158349/ . ТО-2 - дополнительно к объему ТО-1 проводят углубленную диагностику (как поэлементную, так и полную) технического состояния тормозной системы. При ТО-2 в обязательном порядке снимаются все колеса и барабаны автомобиля, в целях оценки состояния колесных тормозных механизмов и их обслуживания. Отсоединяют стяжную пружину и проверяют легкость поворота на опорных эксцентричных пальцах колодок.

Но на практике ЭДТ применяется редко, так как оно сжимает состав, что не благоприятствует комфорту пассажиров, а также есть риск неисправности схемы реостатного тормоза. Все переключения соединений, ПТР и шунтов тяговых двигателей ведутся электропневматическими контакторами, управляемыми контроллером машиниста. Исправность ЭДТ является обязательной по Правилам технической эксплуатации, но фактически этот пункт не соблюдается, и иногда случается всё в данном случае возможное - и выход из строя шкафа 100, и неразбор тормозной схемы, и невключение ЛК. Он состоит из двух частей - одна, стандартный контроллер машиниста 21KR, установлена в кабине, её реверсивный вал 303 и вал ослабления возбуждения 306 управляют напрямую соответственно реверсорами и контакторами ослабления возбуждения, а главный вал 305 управляет четырёхцилиндровым пневмодвигателем контроллера ПБК 330, установленного в машинном отделении. ПБК 330 представляет собой низковольтный групповой переключатель, имеющий 54 контакторных элемента - по числу управляемых ПБК контакторов. ПБК имеется в каждой секции (в отличие от ЧС6 и ЧС200, где ПБК один на обе секции) и управляет контакторами обеих секций сразу. При выходе из строя ПБК передней по ходу секции можно перейти на управление от ПБК задней секции.